Bereits in den Anfangszeiten der Strecke wurden auch Personenzüge eingesetzt. Jedoch war bis in die 1960er Jahre kein geregelter Taktverkehr bekannt. Erst mit Einführung der S-Bahn zu dieser Zeit kamen auch geregelte Fahrpläne auf, die - speziell für Vielfahrer - nur noch gelegentlich einen Blick auf den Fahrplan erforderten.
Nach und nach etablierte die damalige Deutsche Bundesbahn den Taktverkehr auch in anderen Regionen. Erst recht spät kam ein solcher Taktfahrplan auch auf der KBS 670 zum Einsatz.
Bei den nachfolgenden Betrachtungen sollte beachtet werden, dass man zwischen dem Haltetakt und dem Verkehrstag unterscheiden sollte. Züge können, obwohl sie halbstündlich verkehren, an Bahnhöfen nur stündlich halten. Weiterhin sollte erwähnt sein, dass Taktverstärkerzüge und Taktunterbrechungen - speziell in Tagesrandlage - in die folgenden Erläuterungen nicht eingehen.

Abschnitt Saarbrücken Hbf - Homburg (Saar) Hbf
Mit Einführung der Citybahn zu Beginn der 1990er Jahre auf dem Abschnitt Saarbrücken Hbf - Homburg (Saar) Hbf mit teilweisen Verlängerungen nach Kaiserslautern waren auf der KBS 670 erste Ansätze eines kontrollierten Halbstundentakts erkennbar. Heute ist dieser fest im DB-Fahrplan integriert und unter dem Begriff "Saarland-Takt: Gleich kommt wieder einer" bereits vor zehn Jahren bekannt gemacht worden. Dieses Konzept basiert auf dem halbstündigen Wechsel zwischen RE-Zügen (Linie RE60) und RB-Zügen (Linie RB71) mit verschiedenen Halten. Während RE-Züge nur die Halte Saarbrücken Ost, Scheidt (Saar), St Ingbert, Kirkel und Homburg (Saar) Hbf anfahren, halten RB-Züge an jeder Station. Für die RE-Stationen ergibt sich damit ein Halbstundentakt bezüglich der Halte, reine RB-Haltestellen dagegen sind nur in einen Stundentakt eingebunden. Ausnahmen sind Züge zur Schulanfangs- und Schulschlusszeit morgens bzw. mittags: Hier gibt es in Limbach bei Homburg (Saar) und Rohrbach (Saar) auch Halte der Linie RE60.
Auf dem Abschnitt Saarbrücken Hbf - Rohrbach (Saar) kommen zusätzlich noch RB-Züge der Verbindung Saarbrücken Hbf - Rohrbach (Saar) - Pirmasens Hbf hinzu. Diese halten jedoch - um die im vorangehenden Abschnitt besprochene Taktstruktur nicht zu unterbrechen - nur in St Ingbert und Rohrbach (Saar). Der Halt Rohrbach (Saar) ist somit der einzige RB-Halt, der einen Halbstundentakt besitzt.
Es ergibt sich somit folgender Verkehrstakt auf dem Abschnitt Saarbrücken Hbf - Homburg (Saar) Hbf:

Abschnitt Homburg (Saar) Hbf - Kaiserslautern Hbf
Durch die Citybahn entstand auch auf dem Abschnitt Homburg (Saar) Hbf - Kaiserslautern Hbf ein Taktverkehr, welcher heute - ähnlich wie zwischen Saarbrücken Hbf und Hombrug (Saar) Hbf Alltag ist: Mit Zügen der S-Bahn RheinNeckar wird auf den Stationen Bruchmühlbach-Miesau, Hauptstuhl, Landstuhl und Kindsbach im Zusammenspiel mit den Zügen der RE-Linie 60 ein Halbstundentakt erreicht. Dieser besteht jedoch nur von 6 bis 20 Uhr, ansonsten ist nur ein Stundentakt mit Zügen der RE-Linie 60 eingerichtet. Die übrigen Stationen in Richtung Kaiserslautern werden durch die S-Bahn RheinNeckar nur im Stundentakt bedient.
Ähnlich wie zwischen Saarbrücken Hbf und Rohrbach (Saar) kommen zwischen Landstuhl und Kaiserslautern Hbf Regionalbahnen der Linie Kusel - Landstuhl - Kaiserslautern Hbf zum Einsatz. Diese halten nur in Landstuhl, nicht jedoch - bis auf wenige Ausnahmen zu Stoßzeiten - an anderen Stationen. Zu Hauptverkehrszeiten, d.h. frühmorgens, mittags zu Schulschlusszeiten und nachmittags zur Feierabendzeit, wird dieser RB-Takt durch zusätzliche Züge auf einen Halbstundentakt verdichtet. Diese Züge halten in der Regel jedoch ebenfalls nur in Landstuhl.
Betrachtet man das Taktbild zur Kernzeit von 6 Uhr bis 20 Uhr und vernachlässigt Ausnahmen und Verstärkerzüge, so ergibt sich folgende Struktur:

Abschnitt Kaiserslautern Hbf - Schifferstadt
Der Halbstundentakt, der aus den beiden vorangehenden Streckenabschnitten bereits bekannt ist, setzt sich zwischen Kaiserslautern Hbf und Schifferstadt fort. Hier verkehren in einem Abstand von jeweils etwa 30 Minuten Züge der S1 - Abfahrt in Kaiserslautern zur Minute 32, Ankunft in Kaiserslautern zur Minute 29 - und der S2 - Abfahrt in Kaiserslautern zur Minute 58, Ankunft in Kaiserslautern zur Minute 59. Hierbei werden von beiden Linien bis auf wenige Ausnahmen alle Halte bedient.
Darüber hinaus werden frühmorgens bzw. spätnachmittags/-abends zusätzliche Taktverstärker eingesetzt. Diese bedienen ebenfalls alle Halte, beginnen oder enden aber teilweise nicht in Kaiserslautern Hbf sondern erst später bzw. früher.
Also ergibt sich folgendes Taktbild:

Abschnitt Schifferstadt - Mannheim Hbf
In Schifferstadt treffen die S-Bahn-Linien 3 und 4 aus Germersheim auf die Strecke. Sie verkehren jeweils, wie S1 und S2 auch, im Halbstundentakt, sodass auf diesem Abschnitt ebenfalls ein Halbstundentakt zu Stande kommt:

S1 und S2 enden jedoch nicht in Schifferstadt, sondern fahren bis mindestens Mannheim Hbf. Somit müssen sie sich zwischen Schiffersadt und Mannheim Hbf die Strecke mit S3 und S4 teilen. Dies ergibt in der Summe einen annähernden Viertelstundentakt auf dem entsprechenden Abschnitt:

Dieser viertelstündliche Takt wird lediglich in Ludwigshafen (Rhein)-Rheingönheim und Ludwigshafen (Rhein)-Mundenheim nicht eingehalten: Die Züge der S1 fahren hier durch, alle anderen Linien halten hier. Weiterhin sind in dieser Übersicht Taktverstärker, wie sie zur Hauptverkehrszeit eingesetzt oder Heimspielen des 1. FC Kaiserslautern eingesetzt werden, nicht enthalten.
Darüber hinaus wird der Takt in der Fahrplanperiode 2010/2011 freitags durch eine S-Bahn unterbrochen: S 38148 von Mannheim Hbf nach Homburg (Saar) Hbf hält zwischen Mannheim Hbf und Kaiserslautern Hbf nur in Ludwigshafen (Rhein) Mitte und Neustadt (Weinstraße) Hbf und wird als einzige S-Bahn über die Schifferstädter Umfahrung geführt. Sie gleicht somit auf dem betreffenden Abschnitt den schnellen RE-Zügen der Linie 7 zwischen Saarbrücken Hbf und Mannheim Hbf mit Verlängerung nach Trier (siehe nächstes Kapitel) und dient als schnelle Entlastungsverbindung zum verkehrsstarken Freitag.

Weitere Betrachtungen
Zwischen Saarbrücken Hbf und Mannheim Hbf kommen montags bis freitags schnelle RE-Verbindungen zum Einsatz. Diese werden als RE7 bezeichnet und bestehen in der Regel aus lokbespannten Doppelstockwagenzügen mit üblicherweise vier Wagen. Zwei Zugpaare werden pro Tag angeboten, welche jeweils in einem zeitlichen Abstand von zwei Stunden die Reise nach bzw. von Mannheim über die KBS 670 antreten. Sie sind eines der wenigen verbliebenen Relikte der früheren Interregio-Verbindungen auf der Strecke.
Weiterhin werden zwischen Kaiserslautern Hbf und Neustadt (Weinstraße) Hbf frühmorgens und spätnachmittags bzw. spätabends RE-Züge der Relation Kaiserslautern Hbf - Neustadt (Weinstraße) Hbf - Landau (Pfalz) Hbf - Karlsruhe Hbf eingesetzt. Diese halten zwischen Kaiserslautern Hbf und Neustadt (Weinstraße) Hbf morgens nur auf wenigen Bahnhöfen, während sie abends bzw. spätnachmittags alle Halte auf diesem Abschnitt bedienen. Sie sind somit eine Ergänzung des bestehenden 30 Minuten-Takts.
Darüber hinaus kommen auf den Abschnitten Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Kaiserslautern Hbf, Ludigshafen (Rhein) Hbf - Neustadt (Weinstraße) Hbf und Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Schifferstadt montags bis freitags morgens und abends, teilweise auch nachmittags, Pendlerzüge nach und von Ludwigshafen (Rhein) BASF Nord zum Einsatz. Diese dienen vorrangig dem BASF-Personal als schnelle Anreisemöglichkei und verdichten auf ihrem jeweiligen Streckenabschnitt den bestehenden Takt, da sie ebenfalls an jeder Station halten. Ausnahmen sind hier die Züge Ludwigshafen (Rhein) BASF Nord - Kaiserslautern Hbf, die den Bahnhof Schifferstadt nicht anfahren, sondern stattdessen die Route über die Schifferstädter Umfahrung benutzen. Der Bahnhof Schifferstadt wird von den Zügen der Verbindung Speyer - Ludwigshafen (Rhein) BASF Nord bedient.
Eine Übersicht der einzelnen Züge und der von ihnen befahrenen Abschnitte findet sich in der Triebfahrzeugeinsatzübersicht.