Awanst Glatz I

Die nachfolgenden Abschnitte enthalten Informationen zur Ausweichanschlussstelle Glatz I.

Stammdaten

In den folgenden Abschnitten finden sich die Stammdaten der Betriebsstelle.

Betriebliche Kenndaten

Betriebliche Kenndaten erlauben die Identifizierung der Betriebsstelle in Form feststehender Begriffe, Abkürzungen, Zahlen oder Ziffern-/Buchstabenfolgen. Dabei werden grundsätzlich alle denkbaren Kenngrößen angegeben. Dies gilt unabhängig davon, ob sie während der Nutzungszeit der Betriebsstelle bereits anwendbar oder existent waren. Damit soll eine Zu- bzw Einordnung basierend auf den heutigen Verhältnissen ermöglicht werden.

Zuständigkeiten

Aus den Zuständigkeiten ergeben sich Hinweise zur verwaltungsinternen Stellung der Abzweigstelle. Die entsprechenden Gliederungsebenen werden über die reine Betriebsperiode der Betriebsstelle hinaus ausgedehnt: Es werden alle jeweilig zutreffenden Merkmale angegeben. Damit wird ein möglichst vollumfängliches Bild erhalten und gleichzeitig ein Vergleich mit der heutigen Situation ermöglicht. Letzteres ist insbesondere für Betriebsstellen von Bedeutung, die mittlerweile bereits stillgelegt oder gar abgebaut sind.

Geografische und politische Zuordnung

Die geografischen und politischen Merkmale runden das rein bahnbetriebliche Bild der vorangegangenen Abschnitte ab. Die entsprechenden Gliederungsebenen werden über die reine Betriebsperiode der Betriebsstelle hinaus ausgedehnt: Es werden alle jeweilig zutreffenden Merkmale angegeben. Damit wird ein möglichst vollumfängliches Bild erhalten und gleichzeitig ein Vergleich mit der heutigen Situation ermöglicht. Letzteres ist insbesondere für Betriebsstellen von Bedeutung, die mittlerweile bereits stillgelegt oder gar abgebaut sind.

Chronik und Ereignisse

Die nachfolgende Liste enthält eine chronologische Auflistung verschiedener Ereignisse, die im Bezug zur betrachteten Betriebsstelle stehen.

Beschreibung

Die ersten Versuche, eine Papierfabrik in Neidenfels zu etablieren, waren im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts wenig erfolgreich. Die erste Papierfabrik sollte schließlich erst Ende des 19. Jahrhunderts in Neidenfels gegründet werden und die lange Tradition der Papierherstellung im Tal des Pfälzer Waldes fortsetzen. 1882 erwarb der schwäbische Unternehmer Adolph Glatz die ehemalige Tuchfabrik Marx in Neidenfels. [89] Drei Jahre später gründete er mit seinem Schwager Hans Haehnle und seinem Neffen Franz Julius Glatz die Papierfabrik „Julius Glatz KG“. [90] [91] Bereits 1899 starb der namensgebende Franz Julius Glatz. Das Unternehmen ging auf Adolph Glatz über, der es mit seinen Söhnen Erwin Glatz, Adolf Glatz und Ernst Glatz weiterführte. [92] Die räumlichen Kapazitäten auf dem Gelände der ehemaligen Tuchfabrik reichten alsbald nicht mehr aus. Dies führte 1907 zum Kauf der ehemaligen Maschinenfabrik Hemmer AG am südlichen Ortsausgang Neidenfels’ in Richtung Lambrecht (Pfalz). [93] [94] Die ersten Papiermaschinen bezog das junge Unternehmen seinerzeit aus dieser Fabrik.
1912 wurde die Papierspinnerei schließlich in diese Räumlichkeiten ausgelagert. Nachdem das durch Erwin Glatz entwickelte Verfahren zur Herstellung von Papiergarnen patentiert wurde, wurde es ebendort zur Herstellung von Kabel- und Rebenbindegarnen angewandt. 1913 erhielt das Unternehmen eine Francis-Turbine der Heidenheimer Maschinenfabrik J. M. Voith. [95] Vermutlich in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Unternehmen in „Julius Glatz GmbH“ umfirmiert. Es war 1990 das weltweit erste Unternehmen, welches chlorfrei gebleichte Dünndruck- und Zigarettenpapiere nach dem TCF-Verfahren anbot. Im Oktober 2000 wurde die Papierspinnerei in das Tochterunternehmen „Garntec GmbH“ ausgelagert. Die Produktionsstätten blieben jedoch am selben Ort. [96]
Das Unternehmen bediente bereits frühzeitig in seiner Unternehmensgeschichte Nischenmärkte für Spezialpapiere, z. B. Zigarettenpapiere oder Futterpapiere zur Auskleidung von Briefumschlägen. Da der Markt für derartige Produkte jedoch vergleichsweise klein ist und dementsprechend starkem Wettbewerb unterliegt, geriet das Unternehmen mehrmals in wirtschaftliche Schwierigkeiten. So wies die Bilanz für das Jahr 1995 starke Verluste aus, die zum Abbau von 150 Arbeitsplätzen und der Stilllegung zweier veralteter Papiermaschinen führten. Der Arbeitsplatzabbau begleitete das Unternehmen bis 2016. Seitdem arbeiten noch 270 Menschen für den Neidenfelser Traditionsbetrieb. [97]

Vermutlich noch im 19. Jahrhundert erhielt das Neidenfelser Unternehmen einen eigenen Gleisanschluss. Es ist durchaus möglich, dass bereits die Maschinenfabrik Hemmer AG, welche durch das Unternehmen 1907 erworben wurde, derart an die Bahn angebunden war. Die Papierfabrik Julius Glatz erstreckte sich nach der Auslagerung der Papierspinnerei an das südliche Ortsende Neidenfels’ nahezu durch den gesamten Ort Neidenfels. Die Produktionsstätten befanden und befinden sich dabei stets in unmittelbarer Nähe zur Pfälzischen Ludwigsbahn. Durch die Auslagerung der Spinnerei kam ein zweiter Gleisanschluss hinzu. Zur Unterscheidung wurden die Gleisanschlüsse in aufsteigender Streckenkilometrierung durchnummeriert: Der Anschluss Glatz II erschloss das Stammwerk. Der Anschluss Glatz I, Gegenstand dieser Betrachtung, diente dem Anschluss der Papierspinnerei.
Der als Ausweichanschlussstelle klassifizierte Gleisanschluss Glatz I befand sich unmittelbar hinter dem heutigen Haltepunkt Neidenfels in Fahrtrichtung Lambrecht (Pfalz). Er konnte nur über das Streckengleis Lambrecht (Pfalz) – Weidenthal in Fahrtrichtung Lambrecht (Pfalz) befahren werden. Das Datum seiner Inbetriebnahme kann den Geschäftsberichten der Direktion der Pfälzischen Eisenbahnen nicht entnommen werden. Es ist, wie bereits dargelegt, davon auszugehen, dass er bereits im 19. Jahrhundert errichtet und durch das Vorgängerunternehmen genutzt wurde. Die Maschinenfabrik Hemmer GmbH – bis Anfang des 20. Jahrhunderts noch Maschinenfabrik Hemmer AG – war in der Produktion von Papiermaschinen mindestens deutschlandweit führend. Es liegt nahe, dass sie den Gleisanschluss zur Belieferung mit Produktionsrohstoffen oder gar zum Abtransport ihrer Maschinenteile nutzte.
Die Ausweichanschlussstelle besaß zwei Stumpfgleise, die über eine Weiche miteinander verbunden waren. Dabei war nur eines der beiden Gleise an die Hauptstrecke angeschlossen. Es ist anzunehmen, dass aufgrund der vorhandenen Infrastruktur das zweite, nicht mit der Pfälzischen Ludwigsbahn verbundene Gleis zum Ent- oder Beladen der Güterwagen genutzt wurde. Das zweite Gleis diente somit vermutlich der Anlieferung bzw. Abholung der Wagen. [98] Die Rangiergeschwindigkeit innerhalb des Anschlusses betrug stets 10 km/h. [99] [100] [101] [102]
Wann der Gleisanschluss außer Betrieb genommen und abgebaut wurde, ist schriftlich nicht belegt. Der entsprechende Zeitpunkt kann jedoch, unter Zuhilfenahme bahnbetrieblicher Unterlagen, eingegrenzt werden. So findet sich in Streckenlisten und Vorbemerkungen zu Buchfahrplänen der Bundesbahndirektionen Karlsruhe und Saarbrücken sowie einer Vorschrift der Bundesbahndirektion Mainz für die Jahre 1960, 1973, 1975, 1981 und 1986 ein entsprechender Eintrag. [103] [104] [105] [106] [107] In der Auflistung der DB Netz AG für das Jahr 1994 fehlt die Betriebsstelle bereits. [108] Die Bundesbahndirektion Saarbrücken listete die Ausweichanschlussstelle noch in einem Bildfahrplan für das Fahrplanjahr 1987 auf. [109] Außerbetriebnahme und Abbau müssen daher zwischen 1987 und 1994 erfolgt sein. Im Video einer Führerstandsmitfahrt, welches im September 1999 aufgenommen wurde, liefert das Gleisbett keinen Hinweis mehr auf einen neuen Gleisoberbau – z. B. durch hellere Schwellen oder neuen Schotter. [110] Es ist daher anzunehmen, dass der Rückbau deutlich vor 1994 erfolgte.

Fotos

Die nachfolgenden Aufnahmen vermitteln einen visuellen Eindruck der Betriebsstelle.

Gleis- und Lagepläne

Nachfolgend finden sich Gleispläne der Betriebsstelle. Dabei handelt es sich entweder um Originale oder um Pläne, die auf Basis eines Originalplans erstellt wurden.

Quellen und Anmerkungen

1
Bundesbahndirektion Saarbrücken, Bildfahrplanblatt 3, gültig ab 31. Mai 1987

2
Streckennummern sind den jeweiligen Kursbüchern entnommen. Etwaig vorhandene Jahresangaben beziehen sich auf Fahrplanjahre, nicht auf Kalenderjahre.

3
Eine zeitlich frühere Neuordnung der Kursbuchstrecken ist denkbar, kann jedoch aufgrund fehlender Quellen nicht nachgewiesen werden.

4
Bundesbahndirektion Saarbrücken, Übersicht der vorübergehend eingerichteten Langsamfahrstellen und sonstigen Besonderheiten, gültig vom 18. August bis 24. August 1963, S. 12ff.
Eine zeitlich frühere Neuordnung der La-Streckenbenummerung ist denkbar, kann jedoch aufgrund fehlender Quellen nicht nachgewiesen werden.

5
Bundesbahndirektionen Karlsruhe/Saarbrücken/Stuttgart, Übersicht der vorübergehend eingerichteten Langsamfahrstellen und der Stellen mit besonderer Betriebsregelung oder anderen Besonderheiten, gültig vom 30. Juli bis 5. August 1979, S. 38f.
Eine zeitlich frühere Neuordnung der La-Streckenbenummerung ist denkbar, kann jedoch aufgrund fehlender Quellen nicht nachgewiesen werden.

6
Bundesbahndirektionen Karlsruhe/Saarbrücken/Stuttgart, Übersicht der vorübergehend eingerichteten Langsamfahrstellen und der Stellen mit besonderer Betriebsregelung oder anderen Besonderheiten, gültig vom 24. September bis 30. September 1979, S. 43f.

7
Bundesbahndirektionen Karlsruhe/Saarbrücken/Stuttgart, Übersicht der vorübergehend eingerichteten Langsamfahrstellen und der Stellen mit besonderer Betriebsregelung oder anderen Besonderheiten, gültig vom 25. Februar bis 2. März 1980, S. 43ff.

8
Bundesbahndirektionen Karlsruhe/Saarbrücken/Stuttgart, Übersicht der vorübergehend eingerichteten Langsamfahrstellen und der Stellen mit besonderer Betriebsregelung oder anderen Besonderheiten, gültig vom 10. August bis 16. August 1981, S. 34ff.

9
Bundesbahndirektionen Karlsruhe/Saarbrücken/Stuttgart, Übersicht der vorübergehend eingerichteten Langsamfahrstellen und der Stellen mit besonderer Betriebsregelung oder anderen Besonderheiten, gültig vom 11. September bis 17. September 1989, S. 32.

10
Deutsche Bahn AG, La - Bereich Mitte. Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen mit besonderer Betriebsregelung und anderen Besonderheiten, gültig vom 11. März bis 17. März 1996, S. 38f.

11
Deutsche Bahn AG, La - Bereich Mitte. Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen mit besonderer Betriebsregelung und anderen Besonderheiten, gültig vom 26. Januar bis 8. Februar 1998, S. 34ff.

12
Deutsche Bahn AG, La - Bereich Mitte. Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen mit besonderer Betriebsregelung und anderen Besonderheiten, gültig vom 8. März bis 14. März 1999, S. 37f.

13
Deutsche Bahn AG, La - Bereich Mitte. Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen mit besonderer Betriebsregelung und anderen Besonderheiten, gültig vom 22. März bis 28. März 1999, S. 35f.

14
Deutsche Bahn AG, La - Bereich Mitte. Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen mit besonderer Betriebsregelung und anderen Besonderheiten, gültig vom 13. Dezember bis 26. Dezember 1999, S. 43f.

15
Deutsche Bahn AG, La - Bereich Mitte. Vorübergehende Langsamfahrstellen, Stellen mit besonderer Betriebsregelung und anderen Besonderheiten, gültig vom 3. Juli bis 9. Juli 2000, S. 53f.

16
Deutsche Bahn AG, La - Bereich Mitte. Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten, gültig vom 8. Dezember bis 14. Dezember 2003, S. 109ff.

17
Deutsche Bahn AG, La - Bereich Mitte. Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten, gültig vom 3. Mai bis 9. Mai 2004, S. 81ff.

18
Deutsche Bahn AG, La - Bereich Mitte. Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten, gültig vom 30. April bis 6. Mai 2010, S. 46ff.

19
Deutsche Bahn AG, La - Bereich Mitte. Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten, gültig vom 24. August bis 30. August 2012, S. 51f.

20
Deutsche Bahn AG, La - Bereich Mitte. Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und anderen Besonderheiten, gültig vom 22. Mai bis 28. Mai 2015, S. 62ff.

21
Bundesbahndirektion Mainz, Anhang III zur Dienstvorschrift für die Ermittlung der Betriebsleistungen (Anhang III zur VBL), gültig ab 1. November 1960, S. 42f.

22
H. Sturm, Die pfälzischen Eisenbahnen, pro MESSAGE oHG, Ludwigshafen am Rhein, 2005, S. 192.

23
K. Hoppstädter, Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen, Institut für Landeskunde des Saarlandes, Saarbrücken, 1961, S. 56.

24
A. Mühl, Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen, Konrad-Theiss-Verlag, Stuttgart, 1982, S. 13.

25
A. Mühl, Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen, Konrad-Theiss-Verlag, Stuttgart, 1982, S. 18.

26
O. Mattern, Archiv für Eisenbahnwesen 1936, 59, S. 93-112.

27
O. Poller, Ludwigshafen am Rhein und die Ludwigsbahn, Verlag der Arbeitsgemeinschaft Pfälzisch-Rheinische Familienkunde e. V., Ludwigshafen am Rhein, 1977, S. 26.

28
W. Weber, Die Bliestalbahn. Von Anfang bis Ende, Edition Europa, Walsheim, 2000, S. 28.

29
W. Schreiner, Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen, 1. Auflage, pro MESSAGE oHG, Ludwigshafen am Rhein, 2010, S. 115.

30
A. M. Räntzsch, Die Eisenbahn in der Pfalz, Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt, 1997, S. 6.

31
H.-J. Emich, R. Becker, Die Eisenbahnen an Glan und Lauter, Selbstverlag, Homburg/Waldmohr, 1996, S. 7.

32
Minister für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau in Rheinland-Pfalz (Hrsg.), Bitte einsteigen! Aus 150 Jahren Eisenbahn in Rheinland-Pfalz, Verlag Hermann Schmidt, Mainz, 1997, S. 129.

33
H. Sturm, Die pfälzischen Eisenbahnen, pro MESSAGE oHG, Ludwigshafen am Rhein, 2005, S. 192.

34
K. Hoppstädter, Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen, Institut für Landeskunde des Saarlandes, Saarbrücken, 1961, S. 56.

35
A. Mühl, Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen, Konrad-Theiss-Verlag, Stuttgart, 1982, S. 13.

36
A. Mühl, Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen, Konrad-Theiss-Verlag, Stuttgart, 1982, S. 18.

37
O. Mattern, Archiv für Eisenbahnwesen 1936, 59, S. 93-112.

38
O. Poller, Ludwigshafen am Rhein und die Ludwigsbahn, Verlag der Arbeitsgemeinschaft Pfälzisch-Rheinische Familienkunde e. V., Ludwigshafen am Rhein, 1977, S. 26.

39
W. Weber, Die Bliestalbahn. Von Anfang bis Ende, Edition Europa, Walsheim, 2000, S. 28.

40
W. Schreiner, Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen, 1. Auflage, pro MESSAGE oHG, Ludwigshafen am Rhein, 2010, S. 115.

41
A. M. Räntzsch, Die Eisenbahn in der Pfalz, Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt, 1997, S. 6.

42
H.-J. Emich, R. Becker, Die Eisenbahnen an Glan und Lauter, Selbstverlag, Homburg/Waldmohr, 1996, S. 7.

43
Minister für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau in Rheinland-Pfalz (Hrsg.), Bitte einsteigen! Aus 150 Jahren Eisenbahn in Rheinland-Pfalz, Verlag Hermann Schmidt, Mainz, 1997, S. 129.

44
O. Poller, Ludwigshafen am Rhein und die Ludwigsbahn, Verlag der Arbeitsgemeinschaft Pfälzisch-Rheinische Familienkunde e. V., Ludwigshafen am Rhein, 1977, S. 36.

45
H. Schmidt, Deutsche Eisenbahndirektionen. Grundlagen I. Entwicklung der Direktionen 1835-1945, Verlag Bernd Neddermayer, Berlin, 2008, S. 33.

46
A. M. Räntzsch, Die Eisenbahn in der Pfalz, Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt, 1997, S. 12.

47
A. M. Räntzsch, Die Eisenbahn in der Pfalz, Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt, 1997, S. 12.

48
H. Schmidt, Deutsche Eisenbahndirektionen. Grundlagen I. Entwicklung der Direktionen 1835-1945, Verlag Bernd Neddermayer, Berlin, 2008, S. 68.

49
Abdruck einer entsprechenden Streckenkarte in Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Hrsg.), … an einem Strang, pro MESSAGE oHG, Ludwigshafen am Rhein, 2004, S. 58.

50
A. M. Räntzsch, Die Eisenbahn in der Pfalz, Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt, 1997, S. 12.
In dieser Quelle ist lediglich die Jahreszahl angegeben.

51
H. Schmidt, Deutsche Eisenbahndirektionen. Grundlagen I. Entwicklung der Direktionen 1835-1945, Verlag Bernd Neddermayer, Berlin, 2008, S. 68.

52
A. Mühl, Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen, Konrad-Theiss-Verlag, Stuttgart, 1982, S. 36.
Mühl gibt lediglich „Juli 1922“ als Zeitpunkt der Umbenennung an.

53
Abdruck einer entsprechenden Streckenkarte in Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Hrsg.), … an einem Strang, pro MESSAGE oHG, Ludwigshafen am Rhein, 2004, S. 58.

54
A. M. Räntzsch, Die Eisenbahn in der Pfalz, Verlag Wolfgang Bleiweis, Schweinfurt, 1997, S. 12.

55
H.-J. Kirsche, H. Schmidt, Deutsche Eisenbahndirektionen. Grundlagen II. Entwicklung der Direktionen 1945-1993, Verlag Bernd Neddermayer, Berlin, 2010, S. 24.

56
H.-J. Kirsche, H. Schmidt, Deutsche Eisenbahndirektionen. Grundlagen II. Entwicklung der Direktionen 1945-1993, Verlag Bernd Neddermayer, Berlin, 2010, S. 24.

57
E. Seitz in Pressedienst der Bundesbahndirektion Saarbrücken (Hrsg.), 130 Jahre Eisenbahndirektion Saarbrücken (Hrsg.: Pressedienst der Bundesbahndirektion Saarbrücken), Selbstverlag, Saarbrücken, 1982, S. 13-35.

58
E. Seitz in Pressedienst der Bundesbahndirektion Saarbrücken (Hrsg.), 130 Jahre Eisenbahndirektion Saarbrücken (Hrsg.: Pressedienst der Bundesbahndirektion Saarbrücken), Selbstverlag, Saarbrücken, 1982, S. 13-35.

59
H.-J. Kirsche, H. Schmidt, Deutsche Eisenbahndirektionen. Grundlagen II. Entwicklung der Direktionen 1945-1993, Verlag Bernd Neddermayer, Berlin, 2010, S. 73.

60
W. Schreiner, Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen, 1. Auflage, pro MESSAGE oHG, Ludwigshafen am Rhein, 2010, S. 149.
Schreiner gibt den 31. Mai 1971 als Zeitpunkt des Zuständigskeitsendes an.

61
E. Seitz in Pressedienst der Bundesbahndirektion Saarbrücken (Hrsg.), 130 Jahre Eisenbahndirektion Saarbrücken (Hrsg.: Pressedienst der Bundesbahndirektion Saarbrücken), Selbstverlag, Saarbrücken, 1982, S. 13-35.

62
H.-J. Kirsche, H. Schmidt, Deutsche Eisenbahndirektionen. Grundlagen II. Entwicklung der Direktionen 1945-1993, Verlag Bernd Neddermayer, Berlin, 2010, S. 73.

63
W. Schreiner, Paul Camille von Denis. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen, 1. Auflage, pro MESSAGE oHG, Ludwigshafen am Rhein, 2010, S. 149.
Schreiner gibt den 1. Juni 1971 als Zeitpunkt der Streckenabgabe an.

64
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1928 der Deutschen Reichsbahn, der Saarbahn, der deutschen Privatbahnen und der Kleinbahnen mit Güterverkehr, 1928, S. 524.

65
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1928 der Deutschen Reichsbahn, der Saarbahn, der deutschen Privatbahnen und der Kleinbahnen mit Güterverkehr, 1933, S. 574.

66
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1938 der Deutschen Reichsbahn und der deutschen Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr. Gültig ab 1. Oktober 1938, 1938, S. 888.

67
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944 der Deutschen Reichsbahn, der Böhmisch-Mährischen Bahnen, der Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr. Gültig vom 1. Juni 1944, 1944, S. 873.

68
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1928 der Deutschen Reichsbahn, der Saarbahn, der deutschen Privatbahnen und der Kleinbahnen mit Güterverkehr, 1928, S. 524.

69
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1928 der Deutschen Reichsbahn, der Saarbahn, der deutschen Privatbahnen und der Kleinbahnen mit Güterverkehr, 1928, S. 524.

70
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1928 der Deutschen Reichsbahn, der Saarbahn, der deutschen Privatbahnen und der Kleinbahnen mit Güterverkehr, 1933, S. 574.

71
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1938 der Deutschen Reichsbahn und der deutschen Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr. Gültig ab 1. Oktober 1938, 1938, S. 888.

72
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944 der Deutschen Reichsbahn, der Böhmisch-Mährischen Bahnen, der Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr. Gültig vom 1. Juni 1944, 1944, S. 873.

73
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1928 der Deutschen Reichsbahn, der Saarbahn, der deutschen Privatbahnen und der Kleinbahnen mit Güterverkehr, 1933, S. 574.

74
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1938 der Deutschen Reichsbahn und der deutschen Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr. Gültig ab 1. Oktober 1938, 1938, S. 888.

75
abgeleitet aus dem Eintrag für Weidenthal in Deutsche Reichsbahn, Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944 der Deutschen Reichsbahn, der Böhmisch-Mährischen Bahnen, der Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr. Gültig vom 1. Juni 1944, 1944, S. 873.

76
DB Netz AG, Die DB Netz AG stellt sich vor, https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/unternehmen/kontakt_neu/Die-DB-Netz-4244870, abgerufen am 8. Februar 2021.

77
E. Buddruss in Industrie- und Handelskammer für die Pfalz (Hrsg.), Wirtschaftswandern. Auf den Spuren der Wirtschaft in der Pfalz, Pfälzische Verlagsanstalt, Ludwigshafen, 2018, S. 36-41.

78
E. Buddruss in Industrie- und Handelskammer für die Pfalz (Hrsg.), Wirtschaftswandern. Auf den Spuren der Wirtschaft in der Pfalz, Pfälzische Verlagsanstalt, Ludwigshafen, 2018, S. 36-41.

79
E. Buddruss in Industrie- und Handelskammer für die Pfalz (Hrsg.), Wirtschaftswandern. Auf den Spuren der Wirtschaft in der Pfalz, Pfälzische Verlagsanstalt, Ludwigshafen, 2018, S. 36-41.

80
E. Buddruss in Industrie- und Handelskammer für die Pfalz (Hrsg.), Wirtschaftswandern. Auf den Spuren der Wirtschaft in der Pfalz, Pfälzische Verlagsanstalt, Ludwigshafen, 2018, S. 36-41.

81
A. Gieseler, Julius Glatz, Papierfabriken, http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen1/firmadet11235.shtml, abgerufen am 6. Februar 2021.

82
E. Buddruss in Industrie- und Handelskammer für die Pfalz (Hrsg.), Wirtschaftswandern. Auf den Spuren der Wirtschaft in der Pfalz, Pfälzische Verlagsanstalt, Ludwigshafen, 2018, S. 36-41.

83
E. Buddruss in Industrie- und Handelskammer für die Pfalz (Hrsg.), Wirtschaftswandern. Auf den Spuren der Wirtschaft in der Pfalz, Pfälzische Verlagsanstalt, Ludwigshafen, 2018, S. 36-41.

84
A. Gieseler, Julius Glatz, Papierfabriken, http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen1/firmadet11235.shtml, abgerufen am 6. Februar 2021.

85
A. Gieseler, Julius Glatz, Papierfabriken, http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen1/firmadet11235.shtml, abgerufen am 6. Februar 2021.

86
A. Gieseler, Julius Glatz, Papierfabriken, http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen1/firmadet11235.shtml, abgerufen am 6. Februar 2021.

87
Im Video einer Führerstandsmitfahrt von September 1999 (https://www.youtube.com/watch?v=cESul9cadPY, abgerufen am 6. Februar 2018) ist der Gleisanschluss bereits abgebaut. Dies gilt sowohl für die Anschlussgleise als auch die Anschlussweiche.

88
A. Gieseler, Julius Glatz, Papierfabriken, http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen1/firmadet11235.shtml, abgerufen am 6. Februar 2021.

89
E. Buddruss in Industrie- und Handelskammer für die Pfalz (Hrsg.), Wirtschaftswandern. Auf den Spuren der Wirtschaft in der Pfalz, Pfälzische Verlagsanstalt, Ludwigshafen, 2018, S. 36-41.

90
E. Buddruss in Industrie- und Handelskammer für die Pfalz (Hrsg.), Wirtschaftswandern. Auf den Spuren der Wirtschaft in der Pfalz, Pfälzische Verlagsanstalt, Ludwigshafen, 2018, S. 36-41.

91
A. Gieseler, Julius Glatz, Papierfabriken, http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen1/firmadet11235.shtml, abgerufen am 6. Februar 2021.

92
E. Buddruss in Industrie- und Handelskammer für die Pfalz (Hrsg.), Wirtschaftswandern. Auf den Spuren der Wirtschaft in der Pfalz, Pfälzische Verlagsanstalt, Ludwigshafen, 2018, S. 36-41.

93
E. Buddruss in Industrie- und Handelskammer für die Pfalz (Hrsg.), Wirtschaftswandern. Auf den Spuren der Wirtschaft in der Pfalz, Pfälzische Verlagsanstalt, Ludwigshafen, 2018, S. 36-41.

94
A. Gieseler, Julius Glatz, Papierfabriken, http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen1/firmadet11235.shtml, abgerufen am 6. Februar 2021.

95
A. Gieseler, Julius Glatz, Papierfabriken, http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen1/firmadet11235.shtml, abgerufen am 6. Februar 2021.

96
A. Gieseler, Julius Glatz, Papierfabriken, http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen1/firmadet11235.shtml, abgerufen am 6. Februar 2021.

97
E. Buddruss in Industrie- und Handelskammer für die Pfalz (Hrsg.), Wirtschaftswandern. Auf den Spuren der Wirtschaft in der Pfalz, Pfälzische Verlagsanstalt, Ludwigshafen, 2018, S. 36-41.

98
Bundesbahndirektion Saarbrücken, Bildfahrplanblatt 3, gültig ab 31. Mai 1987

99
Bundesbahndirektion Saarbrücken, Streckenliste für den Bezirk der Bundesbahndirektion Saarbrücken für alle Buchfahrplanhefte, gültig ab 3. Juni 1973, S. 42.

100
Bundesbahndirektion Saarbrücken, Vorbemerkungen zu den Buchfahrplänen, Streckenlisten, gültig ab 28. September 1975, S. 71.

101
Bundesbahndirektion Karlsruhe, Vorbemerkungen zu den Buchfahrplänen, Streckenlisten, gültig ab 31. Mai 1981, S. 135.

102
Bundesbahndirektion Karlsruhe, Vorbemerkungen zu den Buchfahrplänen, Streckenlisten, gültig ab 1. Juni 1986, S. 219.

103
Bundesbahndirektion Mainz, Anhang III zur Dienstvorschrift für die Ermittlung der Betriebsleistungen (Anhang III zur VBL), gültig ab 1. November 1960, S. 42f.

104
Bundesbahndirektion Saarbrücken, Streckenliste für den Bezirk der Bundesbahndirektion Saarbrücken für alle Buchfahrplanhefte, gültig ab 3. Juni 1973, S. 42.

105
Bundesbahndirektion Saarbrücken, Vorbemerkungen zu den Buchfahrplänen, Streckenlisten, gültig ab 28. September 1975, S. 71.

106
Bundesbahndirektion Karlsruhe, Vorbemerkungen zu den Buchfahrplänen, Streckenlisten, gültig ab 31. Mai 1981, S. 135.

107
Bundesbahndirektion Karlsruhe, Vorbemerkungen zu den Buchfahrplänen, Streckenlisten, gültig ab 1. Juni 1986, S. 219.

108
DB Netz AG Regionalbereich Karlsruhe, Vorbemerkungen zum Buchfahrplan und Streckenlisten, gültig ab 25. September 1994, S. 271f.

109
Bundesbahndirektion Saarbrücken, Bildfahrplanblatt 3, gültig ab 31. Mai 1987

110
https://www.youtube.com/watch?v=cESul9cadPY, abgerufen am 6. Februar 2018.

111
Bundesbahndirektion Saarbrücken, Bildfahrplanblatt 3, gültig ab 31. Mai 1987